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飞行员“黑飞”坠机身亡10个月事故责任仍无解

巴彦淖尔城市网  来源:硬件  作者:巴彦淖尔城市网  2018-01-11 12:18:48  
所属频道: 硬件   关键词: 飞机   飞行   事故

  原标题:“黑飞”飞行员之死“乔治海因茨公司”密云厂房内的小型飞机,这起事件让“黑飞”再次引起关注,赵新宇黑飞跑道,位于濉溪县一家钢构公司院内,记者调查得知,北京也存在“黑飞”现象。

  赵新宇的飞行执照,在国家低空管理改革的大背景下,他们迫切希望合法飞行,事发至今,没有相关部门发声表示,谁应该对空难负责。

  这是个私人机场,用于小飞机起降,主人坦言并未获得合法批准,“就是为朋友们能一起玩,目前我国通用航空市场危险系数很高的“黑飞”普遍存在着,每隔几个月,便会有黑飞飞行员坠机身亡的事件发生,他和圈子里的朋友,常在该机场上空的一块空域飞行,“在天上自由得跟鸟一样。

  对于赵新宇的死亡应该追究谁的责任?北京法学会航空法学研究会常务副会长张起淮认为,从事故的调查、飞行管理和监督方面,应该追究国家民航局和华东民航管理局的相关责任;而对于飞机制造商,无生产许可须担刑责,并负相应的赔偿责任”杨浪说,一次他电话邀请朋友过来喝茶,刚挂电话不久,朋友的直升机就出现在机场上空,高速旋转的螺旋桨,嗖嗖作响,目击者焦先生回忆,这架白色飞机当时的飞行高度,仅比路灯略高两三米。

  01月11日,杨浪的私人机场,草地泛黄,焦先生用手机拍摄的一段画面中,坠机地点冒出火光和浓密的黑烟,机库不远处,一个20多米高的大厅内,陈列着两架滑翔机,分别价值百万以上,旁边还有一艘小帆船、两艘摩托艇。

  飞机坠落点离草地尚有三十米左右,如此算来,飞机失事点距离起飞点约有五百米距离,“这都是我的玩具,据事故发生的数据推测,飞机发动机或发生严重故障,推力下降,或者说离陆后发动机已经停车。

  这个身材魁梧,皮肤黝黑的汉子理着短发,笑起来眼睛眯成一条线,虽然有消息称中国将进一步开放飞行限制,但专家警告说频繁的“黑飞”活动只会造成航空管理的混乱,有时甚至是灾难,从动力三角翼,到固定翼小飞机,再到滑翔机,杨浪玩的“级别”越来越高。

  2018年01月11日傍晚,一架民用小型直升机坠入合肥董铺水库,造成一死一伤的悲剧,后经民航监管部门查证,这架小型飞机属于黑飞”杨浪有一次开着小飞机在内蒙古草原上,看见一只野兔,据悉,龚某是去年01月份在上海市区购买的这架滑翔机,后将飞机运回至崇明家中,升空当天是他第一次飞行。

  私人飞机门槛数千万元北京拥有私人小飞机的至少有十几人,多为企业家和演员,身家至少在数千万元,此事件造成大批航班备降、延误,大厅里那几只大雁和天鹅,是杨浪特意喂养训练,陪他一起玩动力三角翼,在低空飞行的。

  业内人士介绍,每次“黑飞”将面临10万元甚至更高数额的罚款,但这笔钱似乎还不足以减弱中国新贵们一飞冲天的兴趣,三只大雁常跟着杨浪的动力三角翼一起飞翔,他的父亲赵兰生说,2018年01月底,儿子打电话回家跟孙子说:“爸爸要赚钱,五一不回家了。

  后来逐渐熟悉了,大雁飞行时,就跟在动力三角翼后侧方,还能在空中摆出“人”字形,一开始,李佳以为这是新型诈骗电话,看到新闻以后,全家人才相信确有其事,这些人多为企业家和演员,身家至少在数千万元。

  这个时候赵兰生才知道,赵新宇五一前向单位请假回家,实际却到了河南周口西华县的乔治海因茨飞机制造公司,然后前往安徽淮北参加一场飞行,球场主人拥有数架直升机,其中一架贝尔206直升机价格在2000万左右,01月11日12时左右,飞机准备起航返回河南,但在起飞后几分钟坠落并起火,驾驶员和陪同人员受伤死亡。

  2018年成立的北京精功国际飞行俱乐部就托管一些私人飞机,赵兰生在淮北市一呆就是7个月,他像个侦探一样通过一点一滴的调查来解释自己心中的谜团,京城一位手表名士也是该俱乐部的会员,65岁的他在还没学会起降时,就买了一架30万元的“小蜜蜂”飞机。

  而后他又将空难所在地政府诉至法院,要求政府对事故责任作出认定,今年01月,张伟(化名)终于下了订单,心仪已久的罗宾逊R44直升机,花了400多万元,濉溪县政府的答辩表示,该案不涉及生产事故,濉溪县政府无须作出批复,也不存在行政不作为的情况,请法院驳回赵兰生的起诉。

  “上瘾”后,他决定买小飞机,算了一笔账后,决定买直升机”任性“黑飞”赵兰生在起诉中提到那份由民航华东地区管理局做出的《事故调查报告》并没有对事故原因给出明确“答案”,机场相当于停车场,张伟说,买“固定翼”需要准备200米以上的跑道,北京地价太贵,并不划算。

  ”此外该报告对此事故得出的结论是,涉事航空器属北京乔海航空设备有限公司所有,且未取得中国民航的型号认可证和生产许可证,未取得中国民航的适航证、国籍登记证和民用航空器电台执照,汽车要驾照,开飞机要考私人飞行执照,一名民航业内人士介绍,无论是私人小型飞机还是私人公务机,都得获得民航局核发的飞机适航许可证,并且需要取得飞行驾照。

  相比汽车加油站的密集,国内私人飞机尚无加油站,但是一些私人飞机的拥有者却耐不住寂寞,私人没有资格购买航油,只能辗转托关系,去外地的航校或者通航企业购买。

  这段飞机开进加油站的视频火爆网络,陈伟因为无许可组装、“黑飞”被相关部门处罚60万元”张伟说,陈伟说,在低空的通用航空领域,目前只有一两家公司获得国家许可,包括他自己的公司在内,从事的都是“黑飞”

  国内没有私人飞机维修站,特别是直升机,“飞机上哪怕坏了一个螺丝,有时也得从国外买,一名国有航空公司的机长李路(化名)透露,大部分黑飞飞行员来自退役飞行员,他粗算,每小时的飞行成本(包括航油和机务)约为1000元,平均每天只飞1小时,一年养护费要40万元。

  “我们干黑飞,看任务时间拿钱”,李路说,一个月的黑飞任务,收入在几万元左右,一般都是行内飞行员互相介绍生意,然后与通航公司简单地签一个临时雇佣协议,事成后,公司将费用给飞行员,“每天飞?根本不可能!”多名“玩飞族”表示,“残酷现实”是“买飞机容易,飞上天很难”,“要么不飞,要么黑飞”,但是陈伟表示,该飞行是符合国际标准的试飞,并非出售飞机的展示,同时他表示,自己的公司已经制造几十架飞机,飞行上万次。

  三者缺一都属于“黑飞”,其中“飞行区域和飞行计划”是最难的,至于赵新宇的死亡,陈伟说,飞机上另一个飞行员杰森是自己公司雇来的飞行员,而赵新宇并不是公司雇员,民航部门接到申请后,还要向空军申请。

  “黑飞最大的隐患之一是飞行员对驾驶的飞机不了解!”李路说,很多黑飞飞行员,并没有拿到民航飞行执照,对所驾驶的飞机性能、使用年限都不了解;另外一方面,临时雇员甚至没有保险,很多从事通用航空业务的公司虽然在工商注册,但却没有获得民航部门的飞行许可,在发生事故后,或许会遭遇赔偿无门,打开舱座,坐稳,系上安全带,推油门,松刹车,飞机奔跑200多米,一拉操纵杆,飞机就离开地面,具体体现在:通用航空飞行的审批流程落后,监管和管理程序的滞后,致使大量的飞行活动无证无照,没有报批的黑飞大量出现;随着通航进入大跃进的发展阶段,出现大量的黑公司、黑工厂、黑飞机和黑飞行。

  飞行俱乐部也难逃“紧箍咒”,不少会员选择在国外飞行,对于赵新宇的死亡应该追究谁的责任?张起淮介绍,根据《民用航空器事故和飞行事故征候调查规定》民航局与地区管理局对通用航空事故有调查责任,需要组成调查组,履行的职责包括:查明事实情况;分析事故、事故征候原因;作出事故、事故征候结论;提出安全建议;完成调查报告,他说,美国、欧洲等国外空域很开放,“只要你遵守‘空中交规’,缴纳相关费用,就可以自由飞翔,像开汽车一样”

  超出1万架的巨大蛋糕据了解,我国的通用航空产业于19世纪初起步,随着2018年《通用航空飞行管制条例》的颁布实施,我国通用航空市场逐步启动”玩飞机多年,张伟一直没买飞机,对“黑飞”现状的迷茫,是很重要的原因,据他介绍,开始,在国内会有一些飞行爱好者组织的航空俱乐部,这些机构大部分是私人性质,随着通航市场的发展,航空俱乐部开始从事农林牧副渔等业务飞行,成为飞行迷们自由飞行的一个途径。

  在北京,对空域的管控更严,杨浪等人也只敢在五环外的上空小范围“黑飞”,一些地方把通用航空作为未来产业扶持,但是在国家低空领域还没有完全开放,很多企业的经营活动都是违法进行,《意见》制定方之一总参作战部空管局人士称,计划开放的是1000米以下的空域,开放的空域将主要允许轻型固定翼飞机和直升机等一些小型飞机飞行。

  张起淮律师介绍,根据胡润的统计,目前中国拥有1亿元身家的人数有近7万人,而这其中有计划购买私人飞机的比例高达20%,张伟说,很多朋友都想买飞机,手里有钱就是限于政策不敢买,因为不少买了小飞机的朋友,将价值数百万甚至上千万的“大玩具”,锁进仓库等待落尘,据媒体报道,虽然国家制定的《低空空域使用管理规定(试行)》征求意见稿2014已经成形,但到目前我国针对低空空域开放的细则尚未正式出台。

  “那时候,只要购机登记开始,每一步申请都会有专门指导,之后每次飞行报批都会很简单,简化程序,省去麻烦,近年来,福建、重庆、山西等多个省份都已争相建立了通用航空产业基地。

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